Dans ce guide
Pourquoi ces 21 virages sont-ils devenus mythiques ?
La montée part de Bourg-d’Oisans et rejoint la station par une succession spectaculaire de lacets. Les panneaux sont numérotés en ordre décroissant. D’abord utilisés comme repères pour le déneigement, ils rendent aujourd’hui hommage aux vainqueurs d’étapes à l’Alpe d’Huez.
La Garde-en-Oisans concentre les dix premiers virages, du numéro 21 au numéro 12. Le virage 7, appelé Dutch Corner, est devenu l’un des lieux les plus célèbres du Tour de France.
Profil de la montée
Profil général indicatif. Consultez un tracé GPS officiel pour un découpage kilomètre par kilomètre.| Donnée | Valeur officielle courante | À retenir |
|---|---|---|
| Départ | Bourg-d’Oisans, environ 717–720 m | Un court faux plat précède la rampe |
| Arrivée | Alpe d’Huez, environ 1 850–1 860 m | Le point final varie selon l’itinéraire |
| Distance | 13,8 à 14,454 km | Selon le point de mesure |
| Dénivelé | Environ 1 120 m | Effort long et continu |
| Pente moyenne | 7,9 à 8,1 % | Les premiers kilomètres sont plus raides |
| Pente maximale | 14 % annoncés | Petit braquet indispensable |
Les 21 virages, du 21 au 1
Les fiches suivantes décrivent le rôle de chaque lacet dans la gestion de l’effort. Les noms exacts présents sur les panneaux évoluent avec les nouveaux vainqueurs ; ils doivent être vérifiés sur place ou auprès de la station.
La Garde-en-Oisans
Le choc du départ
Le premier lacet arrive après la rampe initiale depuis Bourg-d’Oisans. La pente est immédiatement sévère : engagez le petit braquet avant d’en avoir réellement besoin.
La Garde-en-Oisans
Trouver sa respiration
Le corps n’est pas encore totalement échauffé. Évitez de suivre les cyclistes partis trop vite et cherchez une cadence régulière.
La Garde-en-Oisans
Rester assis
La route continue de grimper franchement. Gardez une position économique et utilisez le virage pour relancer sans sprinter.
La Garde-en-Oisans
Première vraie référence
La vallée commence à s’ouvrir derrière vous. Le panorama ne signifie pas que la difficulté est déjà passée.
La Garde-en-Oisans
Approche du village
Hydratez-vous tôt, avant que la chaleur et l’altitude ne se fassent sentir.
La Garde-en-Oisans
Entrée dans La Garde
La commune de La Garde-en-Oisans possède dix des vingt-et-un virages, du 21 au 12.
La Garde-en-Oisans
Le rythme se stabilise
Les pourcentages demeurent soutenus mais l’effort devient plus lisible. Conservez une allure durable.
La Garde-en-Oisans
Ne pas accélérer trop tôt
Quelques variations de pente incitent à accélérer. Utilisez-les plutôt pour détendre les épaules et boire.
La Garde-en-Oisans
Le milieu approche
Le compteur aide mentalement, mais il reste encore une longue montée. Mangez un peu si l’effort dépasse une heure.
Sortie de La Garde
Dernier lacet de La Garde
Vous quittez le secteur qui concentre les dix premiers virages. Le vent peut devenir plus sensible.
Milieu de montée
Le faux sentiment de facilité
La pente paraît parfois plus régulière. Gardez néanmoins une marge pour la partie haute.
Milieu de montée
La moitié symbolique
Vérifiez votre respiration, vos jambes et votre hydratation avant d’attaquer les onze derniers lacets.
Partie haute
Entrer dans la partie haute
La station semble plus proche, mais les kilomètres restants comptent encore.
Partie haute
L’ambiance grandit
Lors des grands événements, la densité de spectateurs augmente fortement. Hors course, restez attentif à la circulation.
Virage des Hollandais
Le Dutch Corner
Le virage 7 est le célèbre virage des Hollandais. Pendant le Tour, son ambiance est exceptionnelle mais très dense.
Partie haute
Sortir de l’euphorie
Après le virage 7, retrouvez votre cadence. Ne laissez pas l’ambiance provoquer une accélération trop longue.
Partie haute
La fatigue devient technique
Les bras, le dos et la concentration commencent à peser. Changez légèrement de position.
Approche de la station
Préparer la fin
La station est proche. Évitez pourtant de lancer un effort final prématuré.
Entrée de station
Les bâtiments apparaissent
Restez attentif aux véhicules, aux intersections et aux changements de revêtement.
Entrée de station
Garder une dernière réserve
La pente et les relances peuvent encore faire mal. Respirez et ne changez pas brutalement de rythme.
Alpe d’Huez
Le dernier panneau
Le compte à rebours s’achève, mais selon le point de chronométrage ou l’arrivée visée, il reste une portion dans la station.
Braquet, rythme et temps de montée
Quel braquet ?
Pour de nombreux cyclotouristes, un pédalier compact associé à une cassette allant jusqu’à 30, 32 ou 34 dents apporte une marge utile. Le bon développement doit permettre de pédaler sans écraser les braquets dans les premiers kilomètres.
Quel temps viser ?
| Profil | Temps indicatif | Objectif |
|---|---|---|
| Cycliste très entraîné | Moins d’une heure | Effort proche du seuil |
| Cycliste régulier | 1 h à 1 h 30 | Cadence constante |
| Cyclotouriste préparé | 1 h 30 à 2 h 15 | Terminer sans se mettre dans le rouge |
| Premier grand col | 2 h ou plus | Pauses possibles et gestion prudente |
Les meilleurs secteurs pour les spectateurs
- Virages 21 à 18 : les coureurs affrontent les pourcentages les plus brutaux.
- La Garde : ambiance de village et passage plus accessible.
- Virage 7 : atmosphère très festive, mais foule extrêmement dense.
- Virages supérieurs : vues plongeantes sur la route et la vallée.
- Entrée de station : coureurs proches et vitesse plus élevée.
Lors du Tour, respectez les zones de sécurité et les horaires de fermeture. Lors de la double arrivée de juillet 2026, la montée classique des 21 virages a accueilli l'étape 19, remportée par Tadej Pogačar. Voir notre guide spectateur du Tour de France.
Comment préparer l'ascension ?
Six à huit semaines avant
- Augmentez progressivement la durée des sorties.
- Ajoutez une séance hebdomadaire avec des efforts longs en côte.
- Travaillez la cadence avec le braquet prévu pour la montagne.
- Testez l'alimentation et les boissons pendant l'effort.
- Vérifiez la position et le confort du vélo.
La semaine précédente
Réduisez le volume, conservez quelques accélérations courtes et dormez suffisamment. Une grosse sortie de dernière minute ne créera pas de forme supplémentaire.
La veille
Contrôlez les pneus, les freins, la transmission et les batteries électroniques. Préparez les bidons, une chambre à air ou un kit tubeless, une pompe et un vêtement pour la descente.
Alimentation et hydratation
Prenez un petit-déjeuner digeste et familier. Pendant la montée, buvez régulièrement et consommez de petites quantités de glucides si l'effort doit dépasser une heure. Par forte chaleur, deux bidons peuvent être nécessaires.
Évitez d'expérimenter une nouvelle boisson énergétique le jour de l'ascension. Les troubles digestifs sont fréquents lorsqu'on combine chaleur, intensité et produits inconnus.
La descente : le principal risque
La route est large mais ouverte à la circulation en dehors des événements. Freinez avant les lacets, restez sur votre voie et ne cherchez pas à couper les trajectoires. Faites une pause si vos mains, vos freins ou votre concentration fatiguent.
- Contrôlez pneus et plaquettes avant le départ.
- Emportez un coupe-vent.
- Évitez une pression continue sur les freins.
- Anticipez motos, voitures et cyclistes.
- Ne dépassez jamais sans visibilité.
Prolonger vers le Lac Besson ou le col de Sarenne
Les cyclistes encore en forme peuvent poursuivre depuis la station vers le Lac Besson ou construire une boucle plus longue par le col de Sarenne. Ces variantes ajoutent du dénivelé, de l'altitude et une dimension plus sauvage. Elles doivent être prévues dès le départ, avec suffisamment d'eau et de temps.
Carte indicative
Sources officielles